- · 《中国电力教育》栏目设[06/30]
- · 《中国电力教育》收稿方[06/30]
- · 《中国电力教育》投稿方[06/30]
- · 《中国电力教育》征稿要[06/30]
- · 《中国电力教育》刊物宗[06/30]
一、来稿必须是作者独立取得的原创性学术研究成果，来稿的文字复制比（相似度或重复率）必须低于用稿标准，引用部分文字的要在参考文献中注明；署名和作者单位无误，未曾以任何形式用任何文种在国内外公开发表过；未一稿多投。 二、来稿除文中特别加以标注和致谢之外，不侵犯任何版权或损害第三方的任何其他权利。如果20天后未收到本刊的录用通知，可自行处理(双方另有约定的除外)。 三、来稿经审阅通过，编辑部会将修改意见反馈给您，您应在收到通知7天内提交修改稿。作者享有引用和复制该文的权利及著作权法的其它权利。 四、一般来说，4500字（电脑WORD统计，图表另计）以下的文章，不能说清问题，很难保证学术质量，本刊恕不受理。 五、论文格式及要素：标题、作者、工作单位全称(院系处室)、摘要、关键词、正文、注释、参考文献(遵从国家标准：GB\T7714-2005，点击查看参考文献格式示例)、作者简介(100字内)、联系方式(通信地址、邮编、电话、电子信箱)。 六、处理流程：（1） 通过电子邮件将稿件发到我刊唯一投稿信箱（2）我刊初审周期为2－3个工作日，请在投稿3天后查看您的邮箱，收阅我们的审稿回复或用稿通知；若30天内没有收到我们的回复，稿件可自行处理。（3）按用稿通知上的要求办理相关手续后，稿件将进入出版程序。（4） 杂志出刊后，我们会按照您提供的地址免费奉寄样刊。 七、凡向文教资料杂志社投稿者均被视为接受如下声明：（1）稿件必须是作者本人独立完成的，属原创作品（包括翻译），杜绝抄袭行为，严禁学术腐败现象，严格学术不端检测，如发现系抄袭作品并由此引起的一切责任均由作者本人承担，本刊不承担任何民事连带责任。（2）本刊发表的所有文章，除另有说明外，只代表作者本人的观点，不代表本刊观点。由此引发的任何纠纷和争议本刊不受任何牵连。（3）本刊拥有自主编辑权，但仅限于不违背作者原意的技术性调整。如必须进行重大改动的，编辑部有义务告知作者，或由作者授权编辑修改，或提出意见由作者自己修改。（4）作品在《文教资料》发表后，作者同意其电子版同时发布在文教资料杂志社官方网上。（5）作者同意将其拥有的对其论文的汇编权、翻译权、印刷版和电子版的复制权、网络传播权、发行权等权利在世界范围内无限期转让给《文教资料》杂志社。本刊在与国内外文献数据库或检索系统进行交流合作时，不再征询作者意见，并且不再支付稿酬。 九、特别欢迎用电子文档投稿，或邮寄编辑部,勿邮寄私人，以免延误稿件处理时间。
公路与水路运输论文_“车-站-路-网”系统中时
作者:网站采编关键词:
摘要：文章摘要:以电动汽车（electricvehicles, EV）和充电站（charging stations,CS）为纽带，城市电力网（power network,PN）和交通网（traffic network,TN）之间发生了复杂的耦合关联，形成了“车-站-路-网
文章摘要:以电动汽车（electricvehicles, EV）和充电站（charging stations,CS）为纽带，城市电力网（power network,PN）和交通网（traffic network,TN）之间发生了复杂的耦合关联，形成了“车-站-路-网”系统。考虑到系统的运行状况与EV充电负荷和交通出行在时间和空间2个维度上的分布都有关系，提出了采用时空分布充电价格引导EV充电和出行行为，来改善“车-站-路-网”系统运行的方法。为此，建立了组成系统的各类实体的数学模型；采用层次分析法（analytic hierarchy process,AHP）描述了驾驶员行为决策过程的个体差异性。在此基础上，以PN网损最小和TN拥挤程度最小为目标，构建了时空分布充电电价优化模型。仿真结果表明，采用时空分布充电电价能减小PN损耗和电压偏移、缓解TN拥堵状况和均衡CS间的充电负荷，达到了优化“车-站-路-网”系统运行的目标。
文章关键词:
论文DOI:10.19725/j.cnki.1007-2322.2020.0427
论文分类号:U491.8;TM73
文章来源：《中国电力教育》 网址: http://www.zgdljyzz.cn/qikandaodu/2021/1014/1851.html